汽車從曾經(jīng)的三年一小改五年一大改，逐步變成一年小改兩年大改這樣的節(jié)奏，究其原因，就是新能源車的強(qiáng)勢崛起。

新能源車顛覆了大家的用車體驗(yàn)，除了加油變成了充電之外，智能化的革命性發(fā)展也讓大家深感“時(shí)代已變“。以往在改款或者換代車型中才能新增的功能，如今消費(fèi)者甚至可以通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，就像你的智能手機(jī)那樣，更新系統(tǒng)就能夠解鎖更多功能。


(資料圖片僅供參考)

話題性非常高的比亞迪漢，在兩周年之際迎來年度OTA升級(jí)，這次升級(jí)的幅度有六大方面，涵蓋了駕控、駕駛輔助、車機(jī)和充電部分，在此恭喜漢的車主們，你們又有“新車“開了。

dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)

一般的廠家都不會(huì)針對駕控部分做出OTA升級(jí)，因此dTCS（分布式牽引力控制系統(tǒng)）這是一個(gè)意料之外的升級(jí)點(diǎn)。dTCS就是一套升級(jí)版的TCS（牽引力控制系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)專門針對四驅(qū)的漢，也就是漢DM-p和漢EV四驅(qū)高性能版而來。

電動(dòng)車是瞬時(shí)發(fā)力的特性，突出起來的動(dòng)力難免會(huì)讓許多新手司機(jī)們招架不住，尤其是滑路面行駛時(shí)，不能深踩加速踏板急加速，容易造成輪胎打滑，引發(fā)車輛失控的安全隱患。那么如何在安全的前提下盡可能享受到駕駛樂趣呢，通過更智能的電子系統(tǒng)馴服它們極度過剩的動(dòng)力是招妙棋。

TCS（牽引力控制系統(tǒng)）就是應(yīng)對此種情況而衍生出的技術(shù)。但在電動(dòng)車上，TCS的反應(yīng)速度就不夠了，難以應(yīng)對瞬時(shí)發(fā)力的電機(jī)。而dTCS，讓電機(jī)響應(yīng)dTCS扭矩請求的速度提升了約10倍，使得輪胎可以一直保持充足的抓地力，提升駕駛安全性。

HWA高速駕駛輔助功能

HWA（高速駕駛輔助）這項(xiàng)功能大家可能會(huì)熟悉一些，之前蔚小理就通過OTA實(shí)現(xiàn)了這樣的功能，如今比亞迪也跟進(jìn)了。

HWA的主要作用是輔助駕駛員跑高速，除了最基本的ACC領(lǐng)航功能之外，它還有撥桿變道輔助功能，在車速60-130km/h范圍內(nèi)，開啟智能領(lǐng)航模式下，用戶只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)便會(huì)在確保安全前提下自動(dòng)控制車輛變道。實(shí)際體驗(yàn)下來，這項(xiàng)功能的工作過程順暢細(xì)膩，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，既能有效緩解高速駕駛的疲勞，更提升了行車安全。廠家稱，未來比亞迪還將融合自動(dòng)駕駛地圖，不斷擴(kuò)大使用道路范圍，進(jìn)一步優(yōu)化功能表現(xiàn)。

DiTrainer教練模式

DiTrainer教練模式，也是比亞迪在智能駕駛輔助中的一個(gè)特色功能。顧名思義，DiTrainer扮演著“陪駕教練”的角色。它能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。

具體它是如何實(shí)現(xiàn)的？DiTrainer教練模式聯(lián)動(dòng)車機(jī)端與App端，制定了“城市伴駕、高速護(hù)航、愛車關(guān)懷”三個(gè)維度四項(xiàng)功能，車主能夠自主選擇功能方案的組合以及提醒方式，在護(hù)航的同時(shí)真正理解車主的需求。駕駛等級(jí)功能則可以科學(xué)合理地分析車主當(dāng)前的駕駛水平，并給予駕駛等級(jí)的評定。APP端通過與車機(jī)端聯(lián)動(dòng)，根據(jù)車主駕駛行為分析生成相關(guān)評價(jià)與駕駛報(bào)告，并設(shè)置有成就勛章與答人擂臺(tái)，寓教于樂，助力提升用戶駕駛能力。

NVH主動(dòng)聲

此外，漢還帶來了融合中國風(fēng)的NVH主動(dòng)聲，借鑒漢朝流行樂器古箏的音色設(shè)計(jì)上下電聲與行人警示音，聲音流暢優(yōu)雅，兼顧品質(zhì)感，做到整體的和諧統(tǒng)一。

全場景智能語音

語音交互系統(tǒng)也做了升級(jí)，除了反應(yīng)速度提升到了毫秒級(jí)之外，還新增連續(xù)對話、可見即可說（支持功能：智能語音助理、媒體中心、藍(lán)牙電話）、四音區(qū)這些功能。

智能上下電

本次OTA升級(jí)還帶來了智能上下電功能，車主解鎖車輛后，第一次打開駕駛席車門，進(jìn)入車內(nèi)踩下制動(dòng)踏板，即可掛擋行駛。停好車后，車主除了按下啟動(dòng)按鈕下電外，也可以掛入P檔后，車外閉鎖下電（當(dāng)車內(nèi)有人或者寵物時(shí)，僅可鎖車而無法下電），這么一來漢的整體便利性體驗(yàn)就和大部分新勢力電車沒什么兩樣了。

總結(jié)

從漢身上，不難看到比亞迪是國內(nèi)新能源車領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的“一哥“，除掌握了三電方面的核心技術(shù)之外，它在整車調(diào)校上也基本上做到了”直線超車“，能夠正面硬剛國外品牌。另外在智能化方面，比亞迪也有著領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)積累，這次年度的OTA升級(jí)點(diǎn)對于用戶而言，都是誠意滿滿的實(shí)用性功能。

三電、調(diào)校、車機(jī)的表現(xiàn)都這么好，難怪要排隊(duì)提車。?

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標(biāo)簽： 牽引力控制系統(tǒng) 輔助功能 新能源車