以造內(nèi)燃機出名的本田，在如今電動車盛行的年代，也不得不“轉(zhuǎn)行”研制純電動汽車了，Honda e便是最初的一個嘗試。亮相于2019年的Honda e，采用復(fù)古的外觀內(nèi)飾設(shè)計，十分讓人討喜，不過因為續(xù)航里程短（僅220km），價格昂貴，而且僅在歐洲、日本發(fā)售，在國內(nèi)并沒有牽起多大的風(fēng)浪。直至2021年，本田才發(fā)布“e:N”品牌，宣告在中國全面邁進電動化時代，東風(fēng)本田的e:NS1便是本田在中國的首款電動車。

e:NS1誕生于本田全新智能純電架構(gòu)——e:N Architecture，這個架構(gòu)是以中國團隊為主，專門為中國消費者需求打造電動車的平臺，當(dāng)然“e:N”系列不僅面向中國，最終還將面向世界，出口到海外。

先來簡單介紹e:NS1的設(shè)計，現(xiàn)在本田所有新出的SUV，不管是新的CR-V、XR-V還是這款e:NS1，前臉線條都更加簡潔干練，前大燈也變得修長纖細(xì)。而e:NS1為了凸顯出其電動車的身份，它和同尺寸的XR-V相比，中網(wǎng)是封閉無需進氣的狀態(tài)，但卻翻蓋打開，里面分別是直流和交流充電口。而且中間的本田車標(biāo)做了扁平化設(shè)計，同時還帶有發(fā)光功能。


(相關(guān)資料圖)

e:NS1的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，尺寸上和XR-V相近，視覺上e:NS1會比燃油版的XR-V稍稍抬高，C柱位置也做了溜背的設(shè)計，讓e:NS1看起來更有運動感。值得一提的是，e:NS1也沿用了XR-V后門門把手安排在窗邊的隱藏式設(shè)計。

尾部也延續(xù)了前臉簡潔的風(fēng)格，和燃油版的XR-V不同的是，原本車尾“H”的車標(biāo)換成了全新的“Honda”字母車標(biāo)，整體設(shè)計特別有新鮮感。

即使e:NS1定位小型SUV，但空間表現(xiàn)也完全不輸其他車，因為本田除了造發(fā)動機出名，在空間利用方面同樣發(fā)揮的淋漓盡致，e:NS1貫徹了本田“MM理念”，即機械空間最小化，乘員空間最大化的設(shè)計理念，如后排全平的地臺、可全平放倒的第二排座椅等，把小車的便利性和大車的空間感完美融合。

e:NS1的內(nèi)飾也一改本田傳統(tǒng)的設(shè)計，也沒有采用新思域那套風(fēng)格，而是重新做了設(shè)計，大大減少了物理按鍵，像空調(diào)、媒體音量等調(diào)節(jié)按鍵都集成在15.1英寸的豎形中央觸控屏上。其搭載了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，界面信息非常豐富，靈敏度和觸控反應(yīng)都不錯。儀表盤采用10.25英寸全液晶顯示，內(nèi)嵌在方向盤后，能清晰顯示時速、能量使用、續(xù)航里程等基本行車信息。

中控下方提供了多種電源接口，包括Type-C、12V電源以及無線充電面板，為乘客提供了多種電器補能的方式。另外，車內(nèi)還配有駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，時刻檢測駕駛員狀態(tài)，必要時做出提醒，還有自動泊車輔助系統(tǒng)以及流媒體后視鏡等，一些在這個級別的本田里比較少見的配置，e:NS1都有配備，科技感十足。

作為智能電動汽車，主動安全配置同樣不能少，e:NS1采用最新的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)，包括有BSI盲點監(jiān)測、CTM后視動態(tài)提醒功能、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨）、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)，全方位保障司乘人員的安全，大大減低事故發(fā)生的可能。

e:NS1目前有四款配置供選擇，價格區(qū)間為17.50-21.80萬元，分為420km和510km兩種續(xù)航里程，功率也有所不同，420km版本的電機最大功率為182馬力，最大扭矩為310牛·米；510km版本最大功率為204馬力，最大扭矩則相同。

兩款車型的電池能量自然也有所不同，420km的電池為53.6kWh，官方稱其0-80%快充時間為0.67小時，而慢充充滿電則需要9小時充滿；而510km版本的電池則為68.8kWh，快充時間相同，而慢充則需要9.5小時。同時，e:NS1還提供放電功能，只需要在車頭的慢充口上插入本田專用的供電插頭，就能為車外設(shè)備提供220V的交流電，不管是外接烹飪設(shè)備、音響放歌都毫無問題，可謂露營神器。

和大多數(shù)車一樣，e:NS1也提供了三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動，同時方向盤后的撥片可以調(diào)節(jié)動能回收的力度，共分為三檔。雖然沒了本田最擅長的發(fā)動機存在，但仍然保留了本田順手好開的特性，e:NS1的發(fā)力特性依然線性、綿長，轉(zhuǎn)向手感輕快且精準(zhǔn)，完全不失駕駛樂趣；底盤調(diào)校偏軟但足夠柔韌，能過濾掉大量振動之余，保留了足夠的支撐性，本田應(yīng)有的駕駛靈魂，在e:NS1這里也沒有丟失。

今年日系合資品牌可謂在電動車市場掀起了一場反擊風(fēng)暴，包括豐田的bZ系列，日產(chǎn)的e-Power系列，以及今天介紹的本田e:N系列，宛如一種要與國產(chǎn)品牌、新勢力電動車抗衡到底之勢。雖然日系品牌在電動車市場中入局較晚，但由于市場趨于成熟，他們的介入處在一個更有利的環(huán)境與時機，正如本田更注重車輛實用性與駕駛樂趣兼?zhèn)涞脑燔囷L(fēng)格，不同廠商正利用其自身獨特的造車?yán)砟睿趪鴥?nèi)電動車市場也逐漸占據(jù)優(yōu)勢。

查看本地經(jīng)銷商咨詢最低價

標(biāo)簽： 輔助系統(tǒng) 最大功率