英國奢華跑車品牌阿斯頓·馬丁正大踏步走向他們的新產(chǎn)品時(shí)代，剛剛發(fā)布的DB12便是這一偉大征程的開始，在品牌110周年、DB車型75周年之際，這款車除了依舊傳承極致的優(yōu)雅和美輪美奐之外，還帶來了一系列全面的革新，就請跟隨我的鏡頭來欣賞它吧。


(資料圖)

理論上，DB12是阿斯頓·馬丁針對DB11進(jìn)行重大升級之后的產(chǎn)物，后者也是品牌產(chǎn)品序列中最為優(yōu)雅的成員之一，但DB12現(xiàn)在顯然在外觀上有了更具性能化的演繹，這一定也包括更令人放心的散熱能力。

在DB12身上，標(biāo)志性的DB家族進(jìn)氣格柵尺寸變得更大，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的兩個(gè)通風(fēng)口也可以將兩顆更大的渦輪增壓器所產(chǎn)生的熱量散出，與此同時(shí)全新的一體式前擾流板，在賦予了整車更強(qiáng)侵略性的同時(shí)，也更能優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，從而提供更出色的駕控體驗(yàn)。

而針對散熱這一課題，發(fā)動(dòng)機(jī)自身也有了諸多優(yōu)化，DB12發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中的散熱器數(shù)量相比之下增加了三倍，主散熱器上還增加了兩個(gè)輔助散熱器，進(jìn)氣口也增大了56%（注意，不是進(jìn)氣格柵面積），當(dāng)然這些都是為了應(yīng)對4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校，現(xiàn)在它擁有了680PS和800N.m的數(shù)據(jù)，著實(shí)令人興奮。

再回到外觀，細(xì)節(jié)方面的變化同樣有著實(shí)際意義，無邊框的翼形外后視鏡帶來了更好的視野表現(xiàn)，全新 的LED大燈還帶3D金字塔裝飾，獨(dú)特的6模塊日間行車燈點(diǎn)亮效果很好也很有辨識(shí)度，而加寬的前后輪距（前輪距寬 6mm、后輪距寬 22mm）配合全新的前臉造型，則讓整車看上去視覺重心更低，雖然DB12的高度其實(shí)是要比DB11增加了5mm。

值得一提的是，DB12的車身長度短了25mm，整備質(zhì)量也降低了75kg，雖然并不能說1685kg的數(shù)據(jù)是做到了極致輕量化，但在所有跑車都愈發(fā)臃腫的時(shí)代里，DB12的這些變化看起來還是足夠可喜可賀的。

但對于阿斯頓·馬丁的老客戶而言，DB12令人感到喜悅的升級在于它是第一款支持?jǐn)?shù)字服務(wù)和相關(guān)功能的阿斯頓·馬丁跑車，英國最古老、最傳奇的跑車品牌，現(xiàn)在也終于進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

隨之摒棄的還有被抱怨越來越多的不可觸摸操作的中控屏，現(xiàn)在DB12的中控臺(tái)上配備了一塊觸控10.25英寸屏幕，儀表盤也變成了10.25英寸液晶信息顯示屏，簡單操作了一下這套車機(jī)系統(tǒng)，邏輯清晰，使用簡單且反應(yīng)速度快，屏幕的清晰度也非常高，此外車主還可以通過手機(jī)APP來查看車輛的各種狀態(tài)，這也是必不可少的環(huán)節(jié)。

與此同時(shí)，新的懸浮式中控臺(tái)上針對諸如座椅加熱這樣需要直觀一些的功能，仍保留了相應(yīng)的物理按鍵，并且現(xiàn)在它們更靠近于駕駛員，也更易于在駕駛的過程中去操作它們，因此阿斯頓·馬丁傳統(tǒng)的布置在空調(diào)出風(fēng)口附近的啟動(dòng)和換代按鈕，現(xiàn)在也被整合在了這部分區(qū)域，此外8擋自動(dòng)變速箱的換擋方式也改為了電子撥桿，這樣一來不必每次操作都要刻意向前移動(dòng)身體，雖少了些儀式感，但更強(qiáng)化了以專注駕駛為核心的布局理念。

和DB11相同，DB12仍保留了2+2的座椅布局，后排兩個(gè)座椅同樣只適合于兒童、寵物或是臨時(shí)應(yīng)急，其內(nèi)飾質(zhì)感更加上乘，在全新合作伙伴寶華韋健音響的加入后，DB12對于Grand Tour一詞又有了更加深入的詮釋和表達(dá)。

阿斯頓·馬丁向來被譽(yù)為是優(yōu)雅的紳士，但隨著他們在F1賽場不斷獲得傲人戰(zhàn)績，尤其是在本賽季，人們對于這個(gè)品牌的理解也將越來越多會(huì)考慮到它的運(yùn)動(dòng)性能屬性，DB12也是這一風(fēng)格的典型代表，它依舊延續(xù)了DB11的高貴氣質(zhì)，但細(xì)節(jié)處理上又讓這臺(tái)車充滿著戰(zhàn)斗氣息，即便我們今天只是進(jìn)行一番靜態(tài)體驗(yàn)，也依舊能夠在現(xiàn)場感受到DB12全新的氣場所在。

因此，我也非常期待未來對于DB12的動(dòng)態(tài)試駕，去感受來自Bilstein的全新自適應(yīng)懸架到底工作起來如何，E-Diff電子差速器對于操控的幫助有多大，以及對于一臺(tái)GT跑車而言，新的5種駕駛模式都有哪些意義，只有這樣，才能更好地去理解阿斯頓·馬丁將DB12稱為SUPER GT跑車的深刻意義。

最后，問大家一個(gè)問題，阿斯頓·馬丁DB12上全新的翼形徽標(biāo)，你們看出來有什么不一樣了嗎？

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