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7月14日，人民網(wǎng)發(fā)表了一篇名為《零跑汽車(chē)IPO分析》的文章，文中指出這家成立已有7年的造車(chē)新勢(shì)力在研發(fā)投入、單車(chē)?yán)麧?rùn)及產(chǎn)品質(zhì)量等方面均存在明顯不足。截至發(fā)稿前，零跑汽車(chē)還沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行任何回應(yīng)，是否會(huì)對(duì)其在港交所上市造成影響仍不得而知。

今年3月，零跑正式向港交所提交上市申請(qǐng)書(shū)，相比于早早登陸國(guó)際資本市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬、理想（以下用“蔚小理”表示）3家國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車(chē)企，零跑的經(jīng)營(yíng)情況令人堪憂(yōu)，其招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年公司虧損逐年擴(kuò)大，其中僅2021年一年經(jīng)營(yíng)虧損就達(dá)到了28.68億元，按其全年交付量43,748輛計(jì)算，相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)要虧6.5萬(wàn)元以上。

和“蔚小理”主打中高端定位不同，零跑汽車(chē)2021年87%的交付量來(lái)自于售價(jià)不到10萬(wàn)元的T03車(chē)型。尚未形成規(guī)模效益，產(chǎn)品溢價(jià)空間又非常有限，當(dāng)面臨原材料價(jià)格大幅上漲等問(wèn)題時(shí)，零跑顯得非常被動(dòng)。

在研發(fā)費(fèi)用方面，零跑汽車(chē)2019-2021年分別投入3.58億元、2.89億元、7.40億元，分別占同期總營(yíng)收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明顯下降趨勢(shì)。

同期，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用則分別是44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用分別是20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。

零跑汽車(chē)與“蔚小理”間的差距，是不是比你想象中還要大？

更令零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明感到糟心的是，在上個(gè)月舉辦的重慶車(chē)展上，一名女車(chē)主手舉“零跑新車(chē)當(dāng)天黑屏、維修半個(gè)月、換兩大部件、承諾退車(chē)又反悔”標(biāo)語(yǔ)現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)，對(duì)于正處于上市沖刺期的零跑來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一次巨大打擊。

人民網(wǎng)指出，零跑汽車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題被投訴，不是第一次發(fā)生。此前，零跑曾因車(chē)輛電池被“偷梁換柱”，被消費(fèi)者投訴“涉及虛假宣傳”。據(jù)浙江電視臺(tái)《1818黃金眼》節(jié)目報(bào)道，去年4月，一位車(chē)主提車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)零跑汽車(chē)宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車(chē)時(shí)電池電芯被“替換”為欣旺達(dá)。商家對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)。

2020年10月，杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)150臺(tái)。

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