這篇文章，我們來聊聊e-POWER……


(相關(guān)資料圖)

追本溯源，日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域已經(jīng)有了超過75年的技術(shù)積累，它們早在1947年就制造出了第一款量產(chǎn)電動車—TAMA，其用的是鉛酸電池，續(xù)航力達(dá)到96km，以當(dāng)年的技術(shù)而言已經(jīng)算是比較成熟的產(chǎn)品了。自此之后，日產(chǎn)一直在電動化的領(lǐng)域中摸爬滾打，致力于提升電動車的續(xù)航、提升安全性、耐用性和降低成本，并提供了對今后行業(yè)而言彌足珍貴的可量化標(biāo)準(zhǔn)。

在隨后的75年里，日產(chǎn)打造出多款領(lǐng)先性的電動車產(chǎn)品，并且創(chuàng)造了210億累計里程電池0重大事故的記錄。在21世紀(jì)之后，日產(chǎn)選擇了純電動作為未來的動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略路線，目前他們采取的是全系電驅(qū)化的戰(zhàn)略。在國內(nèi)，首先落實電驅(qū)化的日產(chǎn)車，就是最為走量的軒逸e-POWER。

軒逸e-POWER入局的時機，頗有些起了個大早，趕了個晚集的意味。但若是產(chǎn)品有真本事，好飯不怕晚也狀態(tài)也還說得過去。只不過面對在市場已穩(wěn)扎腳跟的兩田混動和比亞迪混動，日產(chǎn)主推的e-POWER唯有憑借后發(fā)優(yōu)勢，以更先進的動力概念和更好的實際體驗來敲打?qū)κ帧Ｄ敲矗琫-POWER做到了嗎？

乘工作之便，e-POWER軒逸在我手上已經(jīng)跑了不下一千公里，而我曾經(jīng)也是一位TNGA雷凌雙擎的車主，先在此下一個油耗結(jié)論：e-power無論是燃油經(jīng)濟性、動力性和平順性在目前十幾萬元的主流混動家轎里面的表現(xiàn)是最為綜合的，它沒有特別讓人驚喜的點，但也沒有明顯的槽點。

先來列舉幾輛軒逸e-POWER的主流競品：豐田卡羅拉/雷凌雙擎、本田凌派/享域i-MMD、比亞迪秦PLUS DM-i，豐田的問題在于動力太弱，11秒級的零百加速讓人崩潰；本田的問題則是發(fā)動機噪音太大，并且油耗也是最高的；比亞迪的表現(xiàn)比兩田都要好，與e-POWER不相伯仲，都是屬于快、靜、順的表現(xiàn)，但有一個地方，軒逸e-POWER做得比對手都要出色，那就是動力響應(yīng)。

因此，如果我以駕駛的維度去看待e-POWER這套混動系統(tǒng)，我會給予其一個很高的分?jǐn)?shù)。它的動力響應(yīng)快到哪種程度？舉個例子，如果你的右腳瞬間踩下加速踏板，那么你可以看到加速能量表的指針從你踩下動作的開始已經(jīng)在動，隨后在你右腳到底的時候，指針已經(jīng)打滿，并且你的身體感覺到一股實實在在的動力釋放，毫無疑問，這種動力響應(yīng)就是瞬間的，如果把電動車的動力響應(yīng)也分為三六九等，那么e-POWER軒逸的表現(xiàn)就是里面的頂級。

除了響應(yīng)快之余，e-POWER軒逸的動力釋放也做得相當(dāng)線性且細(xì)膩，完全做到了“人車合一“，同時動能回收的設(shè)定也相當(dāng)友好，介入的時候沒有絲毫突兀的不適感。因此，e-POWER軒逸開起來和一輛標(biāo)定優(yōu)秀的純電轎車無異。因為日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的核心就是車輛采用電機驅(qū)動，同時通過高效率汽油機發(fā)電來給電機提供電能，汽油機和車輪沒有任何機械連接，不直接驅(qū)動車輛，只作為發(fā)電機使用。

因此e-POWER發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況非常簡單，發(fā)動機僅僅只需要在幾個特定的工況下運轉(zhuǎn)，讓電池維持住足夠用的電量即可，這比起傳統(tǒng)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況而言做到了極大的簡化。因此可以讓發(fā)動機專門針對這些工況進行優(yōu)化，比如高壓縮比和米勒循環(huán)、每個氣缸兩個噴嘴的雙噴射系統(tǒng)、缸孔的鏡面涂層降摩擦技術(shù)Mirror Bore Coating等，從而提升發(fā)動機熱效率，進一步提升燃效。

由于行駛過程是完全靠電機驅(qū)動的，因此軒逸e-POWER加速的感受與一般的混動車都不一樣，它的獨特駕駛風(fēng)味就是那種和電動車一樣的瞬時響應(yīng)。而且不管是起步、加速還是中高速超車等工況，動力的響應(yīng)性都要比它的競品優(yōu)勝。

和大多數(shù)混動車一樣，軒逸e-POWER無需充電。它的電池更多的作用就是一個“動力蓄水池”，發(fā)動機產(chǎn)生的多余電能被儲存在內(nèi)，需要出力的時候再用來驅(qū)動電機，因此電池容量很小，這樣的特點使得軒逸e-POWER避免了昂貴的大電池成本，同時也不要依賴任何的充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而有更廣闊的應(yīng)用場景。

最后就是很多人都在意的噪音和振動問題。從實際體驗來看，軒逸e-POWER在大多數(shù)情況之下都是純電驅(qū)動，即使1.5L發(fā)動機介入工作的時候，也基本是維持在高效率中低轉(zhuǎn)速下的區(qū)域運行，而那個時候基本都是在車輛跑起來之后，因此動力總成的噪音會顯得并不突出，整車相比起競品車型還說依舊具備較好的NVH品質(zhì)。

因此，軒逸e-POWER無論是在性能、能耗、還說平順性方面都交出了一份讓人滿意的答卷。以至于我對于今后東風(fēng)日產(chǎn)推出的e-POWER新車是十分期待。而根據(jù)日產(chǎn)在2022年初公布的信息，他們已經(jīng)開始了熱效率為50%的e-POWER混動發(fā)動機概念測試，這是相當(dāng)意義重大的事情，而考慮到e-POWER簡單的結(jié)構(gòu)和工作原理，這也一定程度降低了整套混動系統(tǒng)的效率優(yōu)化難度，如果e-POWER混動發(fā)動機能攻克這個難關(guān)，相信未來一定大有可為。

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標(biāo)簽： 電機驅(qū)動 發(fā)動機的 驅(qū)動電機