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在汽車世界的早期，乘客的安全被速度和外觀等特征所忽視。圍繞車輛安全的法律法規的不存在意味著汽車制造商可以優先考慮其他方面，如速度和美觀，而以犧牲重要的安全措施為代價，這導致了大量人員傷亡。事實上，根據國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的數據，1957 年共有 36,932 人死于道路交通事故。

日益增長的擔憂提醒監管機構和制造商努力提高汽車安全標準。隨著安全氣囊、防撞區、安全帶、防撞區和牽引力控制系統 (TCS) 等功能的推出，汽車安全功能的黑暗日子很快就結束了。根據 NHTSA 的數據，2020 年共有 38,824 人在道路上死亡，考慮到每年道路上的車輛數量不斷增加，這是一個很有希望的數字。

可以肯定地說，從那以后，安全功能一直在發展，現代汽車配備了先進的技術和傳感器，可以幫助您遠離傷害。

1959 年，沃爾沃成為第一家將安全帶作為其 PV544 車型標準安全功能的公司。很快，包括薩博和福特在內的其他制造商也開始追求這樣的想法。

在 1950 年代，汽車的潰縮區也被標準化，這有助于在碰撞過程中吸收和消散能量并降低受傷風險。不久之后的 1952 年，安全氣囊成為下一個革命性的汽車安全功能，拯救了50,000 多人的生命，而且還在不斷增加。每年，安全氣囊的數量(每輛車)都在不斷增加，從駕駛員和乘客側擴大到包括側面和膝蓋的安全氣囊。安全氣囊和褶皺區完美協調地保護駕駛員免受碰撞力的傷害并防止受傷。

后來，1966 年的 Jensen FF 成為有史以來第一款配備防抱死制動系統 (ABS) 的車輛，該系統可讓駕駛員在制動時更好地控制車輛。

1995 年，梅賽德斯-奔馳成為高科技 S 級電子穩定控制系統 (ESC) 的先驅。通過調節汽車的速度和剎車，車載計算機(ESC)可以防止汽車失控和撞車。TCS 也是如此，它允許車輛更好地控制濕滑的道路。

也就是說，通過在汽車各處放置傳感器和攝像頭，制造商可以進一步利用車載計算機。例如，車道偏離系統和車道輔助功能使用各種傳感器和攝像頭來防止汽車偏離車道。

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