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編輯 ｜ 母智婕


【資料圖】

面對開年以來車市轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，長安汽車表態(tài)：“以前沒有畏懼，今后也不會畏懼。競爭的目的之一是爭取定價權(quán)，長安汽車在某些領(lǐng)域掌握著定價權(quán)。”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化拓展期，長安汽車的新能源車型提升效果明顯，交出了六年來最亮眼的財報。2022年，長安汽車實現(xiàn)凈利潤77.98億元，同比增長119.52%；2023年一季度，實現(xiàn)汽車銷量超60萬輛，其中自主品牌新能源銷量突破8萬輛，同比大增105.4%，開局良好。

上海國際車展期間，搜狐汽車深度對談長安汽車總裁王俊、長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛。“中國的新能源汽車正遵循從規(guī)模向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變的路徑”，王俊坦言，2023年長安汽車將與時俱進，“首先保證企業(yè)盈利”，同時加快對于新能源市場的開拓，固本與拓新“兩手抓”。

“后合資時代長安馬自達要回歸市場主體地位”

面對整體復(fù)雜環(huán)境下合資品牌面臨的挑戰(zhàn)，王俊用“三個改變”表達出進入后合資時代，長安汽車謀發(fā)展應(yīng)該拿出的姿態(tài)。

以長安馬自達舉例，過去作為合資合營公司，并不具備市場環(huán)境下的獨立能力和話語權(quán)。要想使其承擔起馬自達品牌在中國的電氣化發(fā)展，長安馬自達首要的改變就是“回歸到一個真正的市場主體的地位，具備所有的經(jīng)營屬性和市場屬性。”王俊表示，合資雙方必須站在平等的立場上投入資本、技術(shù)和人才資源。

長安馬自達做出的第二個改變是因地制宜、立足中國市場。“既然合資公司在中國，一定要符合中國消費者的需求”，王俊介紹到，馬自達品牌將合作主體落實在長安馬自達，“雙方都派資源，但是必須進入到長安馬自達這樣一個合作主體中，讓他為中國消費者提供產(chǎn)品和服務(wù)。”正如王俊所說：“這是很大的一個改變，如果不對中國市場用戶的需求產(chǎn)生足夠的尊重，那么市場地位一定會受到挑戰(zhàn)。”

第三個改變體現(xiàn)出合資雙方開放包容的態(tài)度，勇于做“實踐派”。 不同于在某一個市場開發(fā)、全球市場都適用的策略，當前，馬自達已經(jīng)完全把原來在本部的中國事業(yè)全數(shù)搬到了中國的廠，“可能是第一個把某個區(qū)域市場的戰(zhàn)略資源就放在了這個區(qū)域市場”，王俊表示，這種嘗試在馬自達的全球戰(zhàn)略中是首次，有助于“根據(jù)每一個區(qū)域市場的需求做出精準的產(chǎn)品定義，將全球定義的產(chǎn)品和區(qū)域定義的產(chǎn)品分開”，表達出馬自達“對中國市場足夠的重視和尊重”。

面對新能源汽車品牌集中向海外發(fā)力的挑戰(zhàn)，王俊透露，馬自達將和長安汽車一起“從中國走向世界”，合作雙方希望一道“帶領(lǐng)資本、技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)走出去，站在人類命運共同體的角度布局出海。”

此次上海車展，長安汽車正式發(fā)布“海納百川”海外戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，將于2030年前推出不少于60款全球產(chǎn)品，進入全球90%以上的市場，打造出2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。海外市場將以長安品牌為主，持續(xù)加強深藍品牌、阿維塔品牌的建設(shè)。

立足新能源汽車“顯性價值”

據(jù)官方統(tǒng)計，2023年上海車展有超過七成亮相、首發(fā)、上市的都是新能源車。面對油電同權(quán)的訴求，葉沛從消費者角度表態(tài)：“新能源汽車的成本和便利性是消費者判斷的顯性價值”。站在車企的角度，葉沛還呼吁大家創(chuàng)造出經(jīng)濟價值和便利性之外“更高一層的價值”，即新體驗、新價值觀。

具體到經(jīng)濟價值，“新能源的盈利問題是整個行業(yè)的痛點。”王俊指出，要解決新能源汽車成本高的問題，更重要的是解決成本結(jié)構(gòu)問題。比起燃油車四分之一左右的原材料成本占比，新能源汽車的這一比重為40%-55%。“中國的新能源汽車現(xiàn)在是從規(guī)模向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變的一個路徑，這個階段一定要重構(gòu)所有與生產(chǎn)力相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系，包括研發(fā)范式、供應(yīng)鏈、商業(yè)模式等。”王俊舉例，在技術(shù)儲備上，一體壓鑄將成為今后的方向；在服務(wù)體系上，長安汽車已經(jīng)打造了線上的數(shù)字化營銷，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

談及經(jīng)營目標，“國家隊”長安汽車穩(wěn)中求進，樹立“兩個抓手”：

首先在新能智能化方向，將保證企業(yè)盈利來“固本”。王俊肯定了過去第一季度長安汽車面對原材料市場波動等復(fù)雜環(huán)境，對規(guī)模和利潤的平衡把控。立足2023年，“如果可以有效把握節(jié)奏，將比以往更有挑戰(zhàn)空間。”面對中國市場的龐大產(chǎn)品梯度，長安汽車的主力產(chǎn)品將跟隨市場發(fā)展與時俱進，以穩(wěn)住銷量大盤。

下一步是尋找新生態(tài)，在競爭重構(gòu)的局面下朝電氣化方向“拓新”。電動化時代競爭加劇，王俊堅定表示：“長安汽車要按戰(zhàn)略的節(jié)奏，保持產(chǎn)品充分的確定性情況下，一步步推出新品。”從2020年新能源十名開外的位置，到2022年的前五，長安汽車堅持做長期主義者,“進步很快”，接下來要滿足更普及的電動車場景需求。

專注低成本、差異化、細分市場

當前，自主品牌和合資品牌越“卷”越激烈，特斯拉發(fā)動鯰魚效應(yīng)一騎絕塵、比亞迪蟄伏多年勢頭高舉，技術(shù)同質(zhì)化背景下，長安汽車想要打造差異化競爭，對體系的考量十分嚴峻。

“競爭的目的之一就是爭奪定價權(quán)。”提起對價格戰(zhàn)的看法，王俊直言，他和葉沛對長安汽車2023年的表現(xiàn)充滿信心：“因為在某些領(lǐng)域，長安是有定價權(quán)的。傳統(tǒng)強者之所以跟進降價，是因為他們已經(jīng)喪失了定價權(quán)。”

長安汽車的自信除了上文提到的成本控制，還來自打造差異化和細分市場。“新能源車的差異化我們一定要做，如果不是NO.1，戰(zhàn)略選擇就一定要存在差異化。”深藍品牌凸顯出長安在新能源方面的造詣。

長安汽車還把目光投向中高端細分市場。據(jù)王俊介紹，阿維塔品牌3月上險量達成30-40萬級別中大型SUV市場第一名。“雖然上險量不到三千輛，但是平均價格是41萬，這就是專注。”同時，長安汽車持續(xù)發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，以期快速實現(xiàn)商業(yè)化落地。

固本、差異化、細分市場，長安汽車的戰(zhàn)略布局彰顯出定力。“我們會堅持品牌定位，循著外界的聲音容易形成干擾。”當重新提到價格戰(zhàn)，王俊直言：“價格就是價值的表現(xiàn)形式，為什么要把它想的這么復(fù)雜呢？”

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