當“出位營銷”不斷刷屏，消費者反而對聚焦于實際用車場景的量產車競技賽事更加看重。
8月28日，在中國量產車性能大賽（簡稱CCPC）2022年度專業站競賽中，全新紅旗H5在9個單項賽項目中奪得5個第一，成功衛冕中大型轎車組綜合冠軍。
作為國內兼具權威性和專業性的量產車型競技類賽事，CCPC一方面是按照實際用車場景設置了多種極限工況的測試，更重要的是，參與比賽的車型不光是各自領域中的熱門產品，還完全以不經任何改裝和特殊標定的量產素車參與比賽。可以說，比賽的成績是車輛性能最為真實的體驗。
(資料圖片僅供參考)
作為定位于B+級智慧豪華轎車的全新紅旗H5，奪冠不光證明了其在產品實力上的扎實功底，同時也意味著中國品牌已經具備了切入此前由海外品牌所把持的B級車市場的完備實力。并將在這一領域中掀起新的風潮。
而在奪冠成績表現之外，其實我們更加關注全新紅旗H5是如何做到的，以及在未來能夠為這個市場帶什么新的啟示。
【場景化與體驗化，才是“硬輸出”】
如何將產品力進行“硬輸出”是每個品牌都在考慮的事情。
這個“硬”并非生硬的將產品力進行傳播，而是以真正能貼合用戶心智的方式進行傳達。隨著國內汽車市場的發展，一種趨勢正在形成：
用戶對于產品的興趣觸點正在變的硬核化和開放化。
硬核化在于，品牌單向傳遞產品力，已經不能滿足用戶對于產品力的了解訴求。開放化在于，原本穩固的細分市場陣營正在松動。自主品牌的強勢崛起已經讓很多用戶不再“只關注合資品牌”，從而對自主品牌產生了更多好感。
這就要求，一旦品牌，尤其是自主品牌希望將產品力真正的有效觸達于用戶，就需要敏銳的關注到用戶興趣觸點的變化。畢竟，目前更加理性的用戶，對于產品的理解和判讀思路正在重構。
那么，以場景化+體驗化這種直接觸達用戶端的方式傳遞產品實力，就成為了一個更加務實的傳播通路。這正好也與CCPC大賽有著高度契合。
在2022年CCPC專業站轎車組比賽中，比賽項目涵蓋顛簸挑戰、低附路面緊急制動、綜合停車賽、對開路面爬坡、直線加速、蛇形繞樁、8字繞環、麋鹿測試、性能綜合賽9項測試。而全新紅旗H5在直線加速、顛簸挑戰、對開路面爬坡、綜合停車賽與性能綜合賽這五個項目均拔得頭籌。
這五項目也是日常用戶所能遇見的高頻次場景。
而看一下全新紅旗H5所在的中大型轎車組的同組車型，就能知道其成績的含金量。一面是常年在B級豪華車領域頭部陣營并以操控見長的寶馬3系，一面是以均衡著稱的亞洲龍。
例如在直線加速中，全新紅旗H5以7.54秒取得組別冠軍，領先第二名2秒有余。性能綜合賽中，以1分20秒772的完成由灑水路、調頭彎、障礙路所所組成的賽道測試。而在與舒適度掛鉤的顛簸路挑戰中，也取得了完勝的成績。
就像前文所說，CCPC大賽中的參賽車輛均為原廠素車。因此，這份成績也充分說明了在基于實際用車場景的性能測試中，全新紅旗H5已經具備在同級站穩的產品實力。
從另一個角度，全新紅旗H5的優異成績，也說明在產品傳播領域，如果離實際場景空聊性能，那么就只能稱之為一種營銷噱頭。在現階段，用戶都愈加理性的業態下，并不能起到正向的傳遞作用。
目前，自主品牌市占率正在進一步提升。
在變局的時代中，“占”也有了全新的理解意義。從前，自主品牌以性價比牌做“堆量”戰術，完成了對于市場的“占”。而如今，隨著像新紅旗品牌這樣，不斷推出像全新紅旗H5這樣直接切入B+級市場的現象級產品，自主品牌的“占”正在向更加高端的市場實現進發。
因此，以場景化+體驗化為核心的產品力“硬輸出”，不光是本品牌產品力傳播的清晰思路，也為后續其他力圖實現品牌實質性向上的自主車企，提供了一個經過“驗證”的方式。
【中式豪華占位主流的“造浪者”】
中式豪華占位主流，是目前國內市場中正在呈現的一個現象。
究其背后的原因，除了合資品牌受制于原本龐大的產品矩陣，而沒法完全投入到全新的市場局勢之中外，關鍵原因還是像新紅旗品牌這樣，已經建立了完備的自主核心技術體系，并不斷向品牌進行賦能。
本期參與CCPC大賽的全新紅旗H5，搭載了自主研發的2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩340N?m，并與8AT變速箱組成了動力總成。作為定位為B+智慧豪華轎車的全新紅旗H5，擁有多達227項專利技術。并且在車機方面，搭載了自主研發的“旗偲1.0”座艙系統。而在安全方面，全新紅旗H5也基于2021版C-NCAP五星安全標準UI主被動安全技術進行了升級。
可以說在涉及日常駕駛質感的各重要維度，全新紅旗H5都有自主核心技術作為支撐。一方面，是在產品力上有了穩定的保障。另一方面，則說明在自主核心技術的加持下，全新紅旗H5參與到豪華車型區間的競爭中，將更有底氣。
從意義上看，自主核心技術付現于熱門細分市場，也說明是品牌本身體系所具有的戰力的一種驗證。聚焦于新紅旗品牌，研發與制造水準帶來了核心技術在重磅量產車型上的落地。當其他自主品牌都在不同程度傳遞其核心技術時，同樣手握自主核心技術的新紅旗品牌，也具備了核心競爭力。
從自主品牌陣營的發展趨勢來看，作為中式豪華品牌，新紅旗所呈現的技術體系實力，也代表了自主品牌能否達成實質性的向上。這種向上，看的是技術的原創力。因為只有掌握了足夠的原創，才能在多變的環境中，隨時根據局勢進行調整，而非把希望寄托于外界。
“一切為了用戶、一切服務于用戶、一切謙敬于用戶”的是新紅旗的品牌理念。從本次CCPC大賽的結果來看，“三個一切”的品牌理念在物性端的體現，就是在多變的環境下，直接拿出硬核的產品。這也是最為務實的打法。
盡管業內目前普遍對于品牌活力的評判，都落在了如何緊跟浪潮。但如果我們細致的去窺探自主品牌不斷向上的原因，便發現，像新紅旗品牌在全新紅旗H5上所呈現的，并非隨著浪潮而行。
而是依據自身對于行業的理解，不斷制造新的浪潮并在此基礎上不斷前行。
新紅旗品牌的底蘊是豪華的，這也是其參與未來競爭的一個先天優勢。
而技術體系實力的助力，也讓全新紅旗H5在眾多希望實現真正意義向上的品牌中，快速的打出了差異化。這就是多變市場中，最有節奏感的浪花。
自然，也能讓全新紅旗H5掌握更多的競爭主動性。
【總結】：
B+級車型在消費市場整體升級的趨勢中，是一個前景廣闊的領域。
但這也同樣是一個具有準入門檻的市場：品牌本身的調性與底蘊，背靠的產品制造體系與研發水準，以及市場接受度的驗證，都決定了能否在B+級領域生存下去。
這絕不是品牌一廂情愿的將一款“大的”車投入B+級市場這么簡單。其內在的核心邏輯是，品牌要與市場屬性高度對位，因為B+級市場本身就具備高端屬性。作為中式豪華品牌的真正代表，全新紅旗H5在調性與底蘊上就已經占得了先手。而產品端的戰力也已經在本次CPCC大賽上得到了充分驗證。
目前，每年傳統的“金九銀十”購車旺季已經開始。因此作為CPCC大賽的冠軍車型，全新紅旗H5在產品力上的表現自然也能夠滿足用戶嚴苛的要求。而其在終端市場上的表現，也非常值得期待。
盡管九月剛剛開始，但我們確實已經看到：
全新紅旗H5，已經在賽道上快速奔跑了起來。
