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自9月底正式在港交所IPO上市以來(lái)，新勢(shì)力造車公司零跑的日子過(guò)得并不如意。最新數(shù)據(jù)顯示，零跑10月交付量銳減至7,026輛，環(huán)比暴跌36.4%。根據(jù)其公布的第3季度財(cái)報(bào)，今年前3季度累計(jì)交付量為87,602輛，經(jīng)營(yíng)虧損38.54億元，超2021年全年總和，相當(dāng)于平均每賣出一輛車倒虧4.4萬(wàn)元。

在最能反映公司技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)指標(biāo)——研發(fā)開支上，零跑還不到蔚來(lái)的1/7，這也是零跑屢被詬病的一點(diǎn)。

慘淡的業(yè)績(jī)也直接影響了零跑汽車的股價(jià)。在上市首日慘遭“破發(fā)”后，零跑的股價(jià)持續(xù)走低，截至11月14日收盤，零跑股價(jià)收?qǐng)?bào)21港元，相比48港元的發(fā)行價(jià)暴跌56.3%。

作為中國(guó)第4家成功IPO的新造車公司，零跑在售車型的平均單價(jià)比蔚來(lái)、理想、小鵬要低很多：零跑T03補(bǔ)貼后起售價(jià)不到8萬(wàn)元，純電中大型SUVC11補(bǔ)貼后起售價(jià)17.98萬(wàn)元，相比同級(jí)的蔚來(lái)ES6便宜了20萬(wàn)以上，比小鵬G9也便宜13萬(wàn)。

在“薄利”未能“多銷”的情況下，如果零跑仍舊無(wú)法打開溢價(jià)空間更大的中高端市場(chǎng)，公司將很難扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面。

零跑汽車管理層在回答投資者問(wèn)時(shí)表示，為減少新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼取消所帶來(lái)的沖擊，公司將推出多款低配車型，并提升增程式產(chǎn)品比例，以達(dá)到控制成本、增加銷量的目的。

標(biāo)簽： 的情況下 最新數(shù)據(jù) 持續(xù)走低